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为了更好地向全市人民通报贺州交通东融基础设施建设的阶段性成果，让关心和支持贺州交通运输事业发展的社会各界进一步了解全市交通东融基础设施建设情况。2019年12月10日上午，我市召开贺州市交通东融基础设施建设新闻发布会。

新闻发布会现场。

贺州市交通东融基础设施建设新闻发布会

时间：2019年12月10日上午（星期二）上午11：00

地点：贺州市新闻发布厅(贺州市文化和旅游局二楼会议室)

出席领导：

贺州市交通运输局副局长 吴华瑞

贺州市道路运输管理处处长 余江

贺州市交通综合执法支队支队长 陈秀英

贺州市交通运输局规划计划科科长 覃宜旺

主持人：

贺州市交通运输局办公室副主任 王 浩

11:00

贺州市交通运输局办公室副主任 王浩：

各位媒体界的朋友，各位来宾，同志们：

女士们、先生们：

上午好！欢迎大家出席贺州市交通东融基础设施建设新闻发布会。我是主持人王浩，现任贺州市交通运输局局办公室副主任。岁末年初，是收获和播种希望的季节，在这个交通高速发展的时代，我市交通运输建设工作也取得了长足发展。

为了帮助大家更好地了解贺州交通东融基础设施建设相关情况，今天我们非常高兴的邀请到市交通运输局副局长吴华瑞先生，请他为大家介绍有关情况并回答记者提问。出席今天发布会的还有市运管处处长余江先生、市交通综合执法支队支队长陈秀英女士、市交通运输局规划计划科科长覃宜旺先生及贺州市交通运输局各科处代表、广西日报贺州记者站、贺州日报、贺州电视台、贺州新闻网等新闻媒体的记者朋友。欢迎大家的到来！

首先请市交通运输局副局长吴华瑞先生作介绍。

11:03

贺州市交通运输局副局长 吴华瑞：

女士们、先生们，新闻界的朋友们：

大家上午好！很高兴与媒体朋友们见面，借此机会感谢各位长期以来对我市交通运输事业的关注和支持。在此，我简要地向大家介绍一下我市交通东融基础设施建设的一些情况。

近年来，我市按照自治区党委“南向、北联、东融、西合”全方位开放发展的重大部署和赋予贺州“发挥优势、突出特色、全力东融、加快发展”的总体要求，全力做好“交通东融”文章，重点在“修铁路、建公路、造码头、建枢纽”上下功夫，全力做好“交通东融”文章，加快交通东融基础设施建设步伐。2019年完成交通基础设施固定资产投资70亿元，桂粤湘区域性交通枢纽已初具雏形，目前正积极融入粤港澳大湾区2小时经济圈。

一是修铁路。在贵广高铁、洛湛铁路建成运营的基础上，我市积极开展东融铁路网的规划建设工作。目前，洛湛铁路永州至玉林段电气化扩能改造、贺州至梧州城际铁路、柳州经贺州至韶铁路（贺州段）等项目前期工作顺利推进，贺州至肇庆（广州）铁路正有序规划并完成了方案研究报告的编制工作，高效便捷的铁路大通道正逐步显现。

二是建公路。高速公路建设方面，在桂梧高速公路、广贺高速公路、永贺高速公路主线建成通车的基础上，加快推进贺巴（贺州段）高速公路、信都至梧州高速公路、连山至贺州高速公路、麦岭（湘桂界）至贺州高速公路贺州支线等高速公路项目建设。今年9月29日，贺巴高速公路（钟山至昭平段）建成通车，贺州市提前一年实现了县县通高速公路目标，昭平到广州的时间从原来的7个多小时缩短到现在的3个小时左右。预计，贺巴高速公路（昭平至蒙山段）将于2020年底前建成通车，连山至贺州高速公路将于2021年建成通车。同时，积极开展高速公路东融大通道的规划工作，广宁经昭平至平乐高速公路（贺州段）、桂林经恭城至钟山高速公路（贺州段）、G78汕昆高速公路（贺州段）“四车道改八车道”等项目前期工作进展顺利。目前，广宁经昭平至平乐高速公路（贺州段）、桂林经恭城至钟山高速公路（贺州段）等项目的可研、初步设计已经进入到审查阶段，预计年底前可以获得初步设计批复，2020年可开工建设。国省道、地方路网建设方面，重点建设连接工业园区、旅游景区、重点乡镇以及港口码头的公路干线路网，打通“毛细血管”。G207贺街至富川一级公路、G207信都至仁义一级公路、G538富川至钟山公路、G355铺门至联盟一级公路、G355梨埠至马江二级公路、S201潮江至木格二级公路（潮江至三合段）等项目正在加快实施。目前，G207国道提级改造工程已基本完成并逐步进入交工验收阶段；G323国道莲塘碳冲至八达东路、钟山至源头等项目前期工作正有序推进；信都经扶隆至封开南丰的一级公路、南乡经金鸡坪至下帅公路的建设正顺利推进，“通、畅、连”的公路干线路网正在形成。

三是造码头。“造码头”重点是推进贺江扩能（含湘桂运河“潇贺古道”建设）、桂江扩能项目建设，将贺江、桂江打造成为可通航1000吨级以上船舶的航道，打通贺州融入珠江西江经济带、粤港澳大湾区的水运大通道；通过湘桂运河打通长江水系和珠江水系。目前，贺江扩能广西段已完成了贺江扩能整体方案研究，完成了一期工程中的4个子项目（铺门扶隆航电枢纽工程、信都航电枢纽工程、云腾渡枢纽至省界段航道整治工程、扩建信都作业区工程）工程可行性研究报告的编制。同时，湘桂运河“潇贺古道”项目规划工作顺利推进，湘桂运河东线方案已列入全国内河国家高等级航道修编(交通部)初稿，为国航湘桂线(纵四)，规划三级航道(通航1000吨级船舶)。桂江沿线港口、船闸改扩建设项目正加快推进。目前，贺州港昭平港区马江作业区、马江作业区进港一级公路及S201潮江至三合二级公路等3个项目已开工建设。预计马江作业区于2020年1月建成4个1000吨级泊位并投入试运营，贺州将实现集装箱专用港口零突破。

四是建枢纽。在火车站新站房投入使用的基础上，重点建设贺州火车站综合交通枢纽工程。今年，贺州火车站综合交通枢纽工程已完成投资1.2亿元，目前，站前广场及广场地下空间工程正加快推进，预计于2020年底投入使用。为了方便群众出行，从今年10月1日起，我市新增了贺州至富川、贺州至昭平客运班线进入火车站配客接驳。目前，除原有的公交班线进入火车站配客接驳外，已有贺州至黄姚、贺州至江华、贺州至富川、贺州至昭平等4条客运班线进入火车站配客接驳，让体球网,足球比分网乘客在火车站内实现了零换乘，从而实现了公路、铁路客运的无缝衔接。同时，规划建设贺州国际陆港，积极融入“川贵广-港澳-南亚国际物流大通道”。今年 10月18日，在广州召开的“川贵广—港澳—南亚国际物流大通道”阶段性成果暨合作发展大会上获悉，我市已成为川贵广-港澳-南亚国际物流大通道重要节点城市，我市的物流资源集聚和吸附能力将进一步增强，推动我市经济发展。2019年以来，市交通运输局还持续用好绩效考核工作抓手，主动自我加压，将一系列交通东融重点工作纳入部门绩效考核指标中，攻坚突破，取得了一系列工作成效，在全区率先启用智能治超系统，牵头开展火车站交通秩序综合整治，力度，优化“畅行贺州APP”服务，提前超额完成建制村通客车任务，积极回应群众关切，贺州至富川一级公路等公众评议中关心的重点项目及时完成整改，贺州交通东融“软环境”不断提升，群众出行更加便捷顺畅！女士们、先生们，新闻界的朋友们，在市委、市政府的坚强领导下，在各位媒体朋友的大力支持下，我市交通部门将继续抢抓机遇、开拓创新、锐意进取，加快交通东融建设步伐，为实现贺州市交通运输高质量发展，建设广西东融先行示范区而努力奋斗！

下面，我和主席台上的同事们愿意就贺州市交通东融基础设施建设有关问题回答大家提问。谢谢！

11:20

贺州市交通运输局办公室副主任 王浩：

感谢吴华瑞先生的介绍。下面开始提问，提问前请通报代表的新闻机构。提问现在开始，有问题的请举手。

11:21

贺州日报记者提问：

2019年10月份在广州召开的“川贵广—港澳—南亚国际物流大通道”阶段性成果暨合作发展大会上，我市成为川贵广-港澳-南亚国际物流大通道重要节点城市，那么我市将如何进一步增强物流资源集聚和吸附能力，以助力推动我市经济高质量发展？

贺州市道路运输管理处处长 余江：

我市将进一步加强与广东省物流行业协会合作，以贺州国际陆港为抓手，通过政策支撑构建适应国际物流大通道和融入粤港澳大湾区需要的“一港多区”的物流新格局。同时把握物流新业态的发展方向，充分发挥贺州的优势和有利条件，选择智慧农副食品加工配送、国际综合甩挂运输、跨境电子商务及展示交易、智慧物流、金融物流服务、综合口岸联检、国际全程冷链、跨国绿色物流等未来发展具有生命力的物流业态，快速提升贺州国际陆港的服务功能，进一步提高我市物流水平，加快贺州承接大湾区产业转移，促进大湾区联动区域发展，抢抓“一带一路”倡议和粤港澳大湾区建设的机遇，充分发挥各自优势，以促进区域联动发展和全方位开放，加快融入粤港澳大湾区，实现合作共赢。并通过与川贵广-港澳-南亚国际物流大通道上的其他节点地区深入互动合作，以“产能合作、商品互换、构建链条、功能互补”为原则，寻求大通道其他节点地区（包括国内外）新的市场需求，在物流、商贸、旅游、服务、教育、技术、文化等方面广泛开展市场深度对接，搭建大通道节点之间市场的合作平台，发挥产业集聚效应，将商贸、物流及旅游一体化融合发展，建设贺州国际商旅陆港，打造特色商品物流中心，将贺州打造建设成国际商旅陆港城市，带动区域经济发展，融入“川贵广-港澳-南亚国际物流大通道”，快速汇集沿线商贸旅游物流资源。

11:25

贺州市广播电视台记者提问：

自治区给予贺州“发挥优势、突出特色、全力东融、加快发展”的总体要求，我市交通运输部门构建的交通东融新通道的布局是怎么样的?

贺州市交通运输局规划计划科科长 覃宜旺 ：

我市交通运输部门着重围绕打造桂粤湘区域性综合交通枢纽、广西东融先行示范区的发展定位。抓好高效便捷区域铁路网、“两横两纵两环”高速公路网、贺江桂江水运大通道建设,为接受粤港澳大湾区的辐射、承接大湾区产业转移、融入大湾区构建高质量的综合立体交通运输网络。一是构建高效便捷区域铁路网。在贵广高铁、洛湛铁路建成运营的基础上，我市积极开展东融铁路网的规划建设工作。重点是洛湛铁路永州至玉林段电气化扩能改造、规划建设贺州至梧州城际铁路、柳州经贺州至韶铁路（贺州段）、贺州至肇庆（广州）货运铁路等。二是构建两横两纵两环高速公路网。重点推进贺巴高速（昭平至蒙山）、连山至贺州、信都至梧州、永贺高速贺州支线等高速公路建设基础上。规划建设广东广宁经广西昭平至平乐（贺州段）、桂林经恭城至钟山高速公路、G78汕昆高速（贺州段）“四改八”，广东韶关至广西贺州（贺州段）等高速公路项目，逐步实现“两横两纵两环”高速公路网，快速对接粤港澳大湾区。三是打通贺江、桂江水运大通道。我市将重点推进贺江扩能、桂江扩能项目建设工作，通过规划建设湘桂运河“潇贺古道”连接长江水系，通过贺江连接珠江水系，打通我市水运大通道，将贺江、桂江打造成为可通航1000吨级以上船舶的航道，使贺江、桂江成为融入珠江西江经济带、融入“粤港澳大湾区”的重要纽带，充分发挥水运运量大、耗能少、污染小和成本低的优势。

11:39

贺州新闻网记者提问：

据了解，目前我市在治理超限超载工作中取得了阶段性成果，特别是非现场治超点的运用，为打赢蓝天保卫战、营造良好的交通安全环境、执法环境奠定了良好的基础，下一步，我市在治理超限超载工作方面还将会有些什么部署？

贺州市交通综合执法支队支队长 陈秀英：

自今年开展治超、治污行动以来，我局把治超治污工作当做一项重要的政治任务来抓，积极发挥牵头部门的作用，主动作为，重拳整治，通过采取路面执法管控、源头监管和科技治超等方式，严厉打击货运车辆非法超限超载运输行为，并取得重大阶段性成果，为打赢蓝天保卫战、营造了良好的交通安全环境、执法环境奠定良好的基础。我市超限率由今年6月最高时的22.71%下降到11月的2.27%;百吨王由今年1月份最多时的298辆次/月下降到9月份的1辆/月；全市空气质量优良率累计为91.7%，排名全区第7名。同时，我局敢为人先，转变理念，勇于创新治超模式，率先在国道建设并启用智能治超。自2018年11月1日启用国道207线八步区贺街路段智能治超监测点以来，该路段超限超载车辆从2018年10月的12732辆次下降到2019年10月的6639辆次，超限率从11.25%下降到4.6%，国道治理超限超载工作取得明显成效。我市治超工作虽然取得了一些成绩，但离上级的要求还有较大差距，下一步，我市将切实转变治超理念，不断创新治超模式，持续保持高压态势，不断改善交通运输市场秩序。

一是在全市范围复制推广智能治超非现场执法模式，实现我市辖区范围全域治超常态化开展。在原已启用207国道贺街路段已启用智能治超的基础上。今年8月，我局已根据超限超载车辆通行流量和源头企业布局实际情况，在国道207线平桂区西湾路段增设一个智能治超监测点，目前该监测点的建设已进入尾声，设备安装已基本完成，准备开始试运行。预计2020年1月投入使用。

二是实行高速公路收费站入口劝返。按照国家交通运输部的部署，从2019年12月16日起，贺州市高速公路实行入口治超，全市21个高速公路收费站执行入口称重检测，对经称重检测发现的违法超限超载货运车辆，除了拒绝驶入高速公路外，路政、交警等执法部门还将依法进行处罚。

三是坚持重拳整治，加大路面执法力度，严查非法改装车辆超限超载运输、非法改装车辆。

四是对车辆超限超载行为除按“一超四罚”相关规定处罚以外，还把它作为运输企业存在安全隐患必须采取措施整改，对整改不到位的企业运用《安全生产法》进行相应处罚，以加大违法成本。

五是狠抓装载环节，严格规范货物配载秩序，会同公安交警、工业和信息化、自然资源、水利、住建、市场监管等职能部门，加大对矿山、水泥厂、砂石料场、工业园区、物流园区等货物集散地、违法超限车辆通行密集地的督导检查，要求货运源头单位履行源头治超责任，禁止超限超载行为出场出厂。

六是将公路超限超载违法行为纳入诚信体系。违法超限超载严重违法失信人将在《信用交通?贺州网站》公示后列入治超失信“黑名单”，由35个相关职能部门进行联合惩戒，“一处失信、处处受限”。

总之，我们将全方位，多层次进一步加大违法超限超载运输车辆治理力度，为巩固治超成果和打赢蓝天保卫战作坚实的保障，切实保护公路完好、安全和畅通，维护社会稳定、公共安全和市场经济秩序，保障人民群众的生命财产安全。

11:50

贺州市交通运输局办公室副主任 王浩：

由于时间关系，答记者问到此结束。感谢各位领导的精彩回答，感谢各位记者朋友，欢迎大家继续关注贺州市交通东融基础设施建设的后续进展情况。如果记者朋友们还有其他问题需要了解，请会后与相关部门进行沟通采访。今天的新闻发布会到此结束。谢谢大家！ （何承 侯华）